网上找到的一篇言子清风写过的房车热力学文章，今日分享过来。文章加入了我个人的部分感想，非专业人士，仅仅作为探讨和交流，不对之处望指出。

  的房车技术结构如下：

  房车地板厚度60mm：5mm地胶+40mm巴尔沙木+15mm三明治（双面玻璃钢中间夹巴尔沙木）

  房车箱体厚度40mm：内饰板+30mmPVC结构泡沫+PP材料断桥层+进口朗仕玻璃钢板。

  房车冬季热成像

  房车各处的热泄漏：仓门处，驾驶室和房箱连接处。

  国内第一款地暖设计的房车，虽然争议较多，个人还是最喜欢的。

  房车夏季热成像

  室外温度36度，阳直射下，阴面白色车厢外壳40多度。

  驾驶室由于太阳光照射，密闭空间与外界缺乏热对流产生温室效应，前挡风玻璃温度50多度。

  大约开空调一小时后，车内29度左右，驾驶室为主要的热传递区。

  作为一个C型车，40毫米厚度的三明治复合板箱体已经不算薄了，但是室内对流相对薄弱的角落，从外部侵入的热能，还能是通过密度较高的区域而进入室内，该车虽然采用了新西兰无节松作为骨架及增加了断桥层，但是热的传递依然凶险，可以想象金属骨架车身的状况。照片中部黄色条状区域是外部拓展舱滑轨以及箱体内部骨架位置，温度明显高于纯隔热区域，而箱体后部四周由于有一圈铝型材，传热明显高过玻璃钢面。

  房车地板60毫米的厚度，尚可应付夏季的高温。另外由于车辆裙边为灰色，因此温度比白色高了近5度，所以房车做白色还是有点作用的，毕竟制冷比加热要难得多。

  房车内部设计的热力学讨论

  房车空间相比于住宅要小很多，并且大部分房车箱体的隔热性能相对于住宅也要差一些，因此有些设计在住宅上没有问题，但是在房车上会带来出乎意料的问题。在这解释一下凝露：冬季坐大巴车或者在家里，车内或者室内温度较高，室外温度较低，水蒸气遇到较冷物体凝结的现象。比如冬季坐大巴车，靠近窗户，车内水蒸气遇到冷的窗户变成水，会弄湿衣服。

  对于家居设计，建议预留上下通风口，达到温湿度平衡，避免潮气过重。

  对于房车箱体，要务必认识到其重要性，冬季部分房车箱体由于没有阻热断桥，会在内饰板上显示出凝露痕迹，显示出箱体板材内部的骨架，这类是不合格的产品。

  最后的总结：

  1 越学习越发现，造一辆好房车真的不容易，关联材料学，热力学，动力学等等太多的的知识。做不好保温隔热，再牛逼的空调，再高效率的加热器也是废物。由于保温隔热太差，造成夏季1.5P的空调制冷费电，冬季5KW加热器取暖费油，可以看看下面这是神马玩意。另外金属蒙皮和金属骨架的房车，更要注意保温隔热。

  2 对于普通房车玩家，什么三明治箱体，又是玻璃钢，又是铝合金，还有什么龙骨、骨架，枯燥无味又让人头晕，不必关注这些，真实体验一下即可。比如冬季车内和车外显示出龙骨痕迹，还有水珠。

  这是厂家根本不做热断桥，不做阻热传递的处理，一看又是一部合格的黑五品房车，而且还是所谓的一线大厂的杰作：搞营销一流，做产品三流。截图来自的房车玩家六万的视频，可惜的是这个视频播放量还不到一万。

  3 对于房车中的热力学，夏季由于温室效应，可以24小时开着换气扇进行换气；夏季驾驶室和房箱可以拉帘隔断；对于冬季凝露问题，龙骨用好一点的材料做隔热，窗户玻璃可以双层，类似家庭的断桥铝合金门窗设计；鉴于房车保温的重要性，床的周围都是窗户并不是最科学的设计。

  4 安全第一，大道至简；因为简单，所以快乐；因为房车，所以自由；因为想要的太多，所以得到的太少；因为追求太多的0，所以失去了最重要的1。房车玩家大道00001宣传如此的房车理念和生活理念，并努力学习和分享房车知识，争取做到房车实话实说。欢迎读者分享，点赞和评论，并欢迎给出批判性的意见，个人也愿认识真正的房车爱好者。