2019年1月17日上午9时许，16家奔驰商务车专属经销商代表在位于北京望京路8号的奔驰中国总部——戴姆勒大厦门前手拉横条幅集体，请求奔驰解决两个多月以来与奔驰商务车经销商之间的矛盾。

  据了解，引发此事件的缘由是奔驰不允许这些商务车经销商经营乘用车型。而奔驰商用车专属经销商与厂家之间的矛盾，早在去年就已埋下伏笔。

  并网销售埋下“祸根”

  在2016年之前，奔驰乘用车和商务车的营销网络各自独立，分别隶属于北汽集团和福建奔驰。2016年3月，北汽集团收购福建奔驰中方35%的股权。从那时起，北京奔驰实际上拿到了整个奔驰在中国的乘用车、商务车的生产销售话语权。

  自2017年4月1日起，北京奔驰正式接手管理奔驰商务车的销售、售后、市场和网络发展后，便大规模向奔驰乘用车经销商开放奔驰商务车的经营授权，但原本的商务车专属经销商不得销售奔驰乘用车车型。这也引发了商务车专属经销商的不满。

  据了解，自2009年奔驰商务车进入中国市场以来，因产品单一、车型老旧等诸多原因，全国绝大多数商务车经销商一直处于巨额亏损状态。直至2016年4月，全新一代V-class上市，经销商才开始出现盈利。但欣喜不过一年，奔驰就将商务车的授权单向开放给了乘用车店，大大挤占了商务车经销商的利润空间。

  一位来自江苏的奔驰商务车经销商告诉SG-Auto,奔驰授权乘用车经销商销售商务车，但商务车对乘用车经销商来说并不是主业，当前奔驰乘用车市场形势大好，即使有少量亏损也能靠乘用车带来的利润来弥补，所以这些经销商为完成任务就对商务车进行降价抛售，这也导致原来的商务车经销商再无利润可言。

  “乘用车经销商只需要把商务车放到现成的店面中就可以去卖，几乎不需要增加额外成本，但是商务车经销商由于前期要做建店投资，所以每卖出一辆车，要承担5%的店面成本，销量下降得越多，承担的店面成本也越大。”上述经销商表示。

  随着原有市场被挤占，奔驰商务车经销商意识到，如果不被低价收购，就只能退网。这位商务车经销商援引业内人士的话，奔驰管理层的某些人想用这种方式逼迫这部分商务车专属经销商自行退网。

  “但如果这样的话，前期的建店投入就都打了水漂。”该商务车经销商表示。

  屡次沟通但未达成一致

  据了解，目前全国共有56家奔驰商务车专属经销商，但一部分已经被大型经销商集团收购，这些店被收购之后就改建成乘用车店，其中中升集团拥有超过20家，庞大集团拥有7家，其余大多是势力微薄的小经销商。

  2018年10月，16家奔驰商务车经销商发起成立商务车专属经销商联盟，这16家经销商分属15位投资人。10月19日，该联盟曾给北京奔驰发过公函要求公平对待，但北京奔驰方面在回复中未提出任何解决方案，反而对奔驰商务车专属经销商联盟的设置情况提出质疑。随后，该联盟聘请了专业的律师团队，发律师函质疑北京奔驰违反了公平竞争的原则。

  11月14日，北京奔驰管理层回函否认商务车专属经销商遇到了不公平待遇，拒绝第三方调解，但表示愿意面谈。

  11月21日，北京奔驰派出代表与奔驰商务车联盟代表会谈，但未确定进展。

  12月18日，北京奔驰CEO倪恺与奔驰商务车联盟代表会谈。该联盟的诉求是希望得到公平对待，即同时允许商务车专属经销商经营乘用车或者重新采取专属专卖的方式。奔驰方面则提出给予商务车经销商一定的返利和补贴，帮助他们降低成本，但奔驰商务车联盟认为，这不能够根本解决目前专属经销商不公平的经营大环境问题。

  2018年12月28日，奔驰商务车联盟在北京召开了全球媒体沟通会，主题是“拒绝歧视，平等对待”，期待通过媒体得到奔驰的重视，并给出积极的解决方案。

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  奔驰商务车专属经销商收到的回复信

  然而，媒体发布会召开近20天后，奔驰商务车专属经销商收到的回复是：“将签署2019年第一季度商务车目标协议的截止时间延长至2月12日，否则不排除采取进一步措施以维护我方合法权益。”

  该商务车经销商表示，这样的回复使得原本就无以为继的经销商立刻陷入店铺倒闭、员工失业的巨大风险之中。这才引发了联盟代表自发到北京奔驰总部大厦的行动。该经销商还表示，如奔驰不能给出积极正面的解决方案，联盟代表们还计划去德国奔驰总部。

  2018年，中国车市遭遇了20多年来的首次负增长，但在这个行业“寒冬期”，奔驰逆势增长，2018年全年奔驰及s ** rt品牌在中国共交付67.41万辆新车，同比增长10.3%；其中，梅赛德斯-奔驰品牌年销量为65.3万辆，同比增长11.1%，这是其首次在单一市场突破65万的年销量纪录。

  截至发稿前，奔驰方面尚未对此事给出回应。